Присадки и составы AWS для двигателя

Составы AWSВыбор товара

Выбор продукта
Присадки и составы AWS для двигателя
Укажите количество упаковок:
3 600 р. - цена в розницу
2 690 р.
цена
по акции
Доставка почтой России - бесплатно
Доступна отправка любыми ТК

 

Составы AWS серии НТ 10 для бензиновых и дизельных двигателей предназначены для восстановления изношенных пар трения и дальнейшей защиты от износа за счет металлокерамического слоя.

AWS - очень мощная и серьезная технология по упрочнению металлов. Основой состава выступает группа природных композитных минералов помолом 100 - 10 нанометров. Ударопрочность слоя до 53 кг мм/кв. По Виккерсу микротвердость HV = 1145. Что в несколько раз прочнее металла. Толщина слоя 7-15 микрон. Коэффициент трения 0,003. 

Эффект после обработки длится 1-1,5 года или 100 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Обработка производится в 2 этапа с интервалом 250-300 км. Использование дополнительных обработок и ухода между заменами масла не требуется.

Обработка производится в свежее масло или в случае, если до замены масла осталось не менее 3000 км. После обработки менять масло и фильтр нет необходимости. Следующую замену масла осуществить по регламенту ТО.

На одну обработку требуется 2 мл геля на 1 литр масла в системе для бензиновых ДВС и 4 мл геля на 1 литр масла в системе для дизельных моторов. Необходимо строго соблюдать данные пропорции. В случае остатка лишнего геля, необходимо его использовать для третьей обработки через 300-350 км после второй обработки.

Комплект состоит из 2-х дозаторов по 10 мл каждый.

Испытания машина трения для Электросилы
Испытания машина трения для РЖД
Экспертное заключение
Д
ругие документы 

 

Вскрытие мотора после обработки составами AWS

 

Посмотреть все видео о составах AWS

 

Сравним стоимость обработки составами AWS с другими препаратами на примере автомобиля Nissan Teana J32, пробег 130 000 км, объем масла в моторе 5 литров. 

 

  AWS Форсан Супротек Цена AWS Цена Форсан Цена супротек
Количество обработок 2 3 3      
Количество продукта 1 4,5 3 2690 3850 4500
Принудительные замены масла НЕТ ДА ДА   3500 3500
ИТОГО Цена применения       2690 7350 8000
Интервалы между обработками 300 км 1000 км от 1000 до 10000      
Поддержание эффекта между заменами масла НЕТ НЕТ ДА     1980
Длительность эффекта 1-1,5 года или 100 000км 1 год или 50000 10 000      

Итого потрачено за год с учетом среднего пробега 
30 000 км

2690 7350 9980

 

 

Исследования велись в разных странах мира

Эффект после обработки

Снижение расхода топлива; 
Защита от износа;
Защита от трения; 
Снижение трения от 30 до 70%; 
Увеличение интервала ТО в 1,5-3 раза; 
Увеличение ресурса ДВС в 1,5-3 раза; 
Безопасный запуск в морозы;
Отсутствие трения металл-металл; 
Восстановление поврежденных поверхностей гарантированно; 
Увеличение мощности и компрессии; Снижение расхода масла на угар.
 

Коротко о преимуществах:

Не требует замены масла после применения. Это важно. Обращайте на это внимание у других препаратов.
Всего 2 этапа обработки.
Интервал между обработками всего 250-300 км.
Самый длительный эффект. Обработали и забыли.
Результат в первый час. 
Безопасен в применении.
Не влияет на масло. Через час состава в масле нет. Минерал уходит в пары трения.
Слой не требует дополнительного ухода между заменами масла.

Фотография поперечного среза гильзы цилиндра моторной установки тепловоза TF-11 после обработки по технологии «AWS» и наработки 150 тыс. км 

 

 

 

В каких случаях необходимо применять AWS?

Задиры в цилиндрах
Сами задиры никуда не исчезают т.к. у состава нет свойств абразива как у аналогов. Но нейтрализовать задиры в цилиндрах и изолировать их металлокерамическим слоем запросто. 

Повысить компрессию в цилиндрах и выровнять ее. 
Составы AWS запросто повышают просевшую компрессию в цилиндрах и, самое главное, выравнивыют ее. Составы AWS повышают и выравнивают компрессию один раз и на весь срок существования слоя без коротковременных фокусов как у аналогов. 

Восстановить износ.
Если износ не превышает 70% от максимума, то составы AWS вполне в силах с этим справиться. Обычная толщина слоя 15 микрон. Рекорд поставленный в Китае с помощью нашего состава достиг размера слоя в 2 мм. Не с одной обработки, естественно.

Залегание колец.
Кольца залегают благодаря закоксовке. Первое, что делают наши составы после обработки, это раскоксовка ЦПГ. При этом процесс раскоксовки просиходит мягко и не сушит ЦПГ и не делает масло жидким как вода. Такими свойствами славится всеми известная раскоксовка. После раскоксовки компрессионые и маслосъемные кольца разжимаются и плотно прилегают к стенкам цилиндра, благодаря чему возрастает компрессия и отдача от мотора тоже возрастает. 

Защита от дальнейшего износа.
Гарантированная защита от износа достигается за счет отсутствия контакта и трения металл/металл. Износу будет подвержен только металлокерамический слой. При том, что поверхность мотора в парах трения останется нетронутой.

В чем проигрывают все конкуренты?

  • Принудительные расходы на замену масла после обработок. С AWS менять масло после обработки не нужно. (при отсутствии нештатных ситуаций)
  • Дополнительные расходы на поддержание эффекта между заменами масла. Требуют дополнительных обработок. AWS не требует постоянного ухода за защитным слоем.
  • Не долгосрочный эффект. Максимум 50 000 пробега против 100 000 км пробега с AWS
  • Большое количество обработок и большой интервал между обработками. С AWS количество обработок 2 для ДВС с интервалом 250-300 км  и 1 обработка для трансмиссии
  • Эффект спустя долгий период. Эффект от AWS наступает в первый час применения.
  • Невозможно зафиксировать результат сразу после обработки. С AWS уже через 30 минут можно зафиксировать эффект приборами.
  • Невозможность применить препараты без остатка. Часть продукта остается в таре. С AWS нет необходимости встряхивать тару, перемешивать и терять рабочий продукт. В дозаторах не остается осадка рабочего продукта.  Все применяется практически без потерь.
  • Слабый эффект. С AWS эффективность достигает 100% благодаря технологии доставки продукта в пары трения, технологии ввода в агрегаты и применения без остатка.
  •  

Пример восстановление поверхностей

Более подробно о том как составы AWS восстанавливют поверхности описано в отдельной статье. САМА СТАТЬЯ. Здесь мы просто покажем результат обработки поврежденного подшипника и что с ним стало через 1 час после обработки и обкатки на станке.

ВНИМАНИЕ!!!! При синдроме "жора масла" сперва определите причину. Составы AWS в данном случае можно применять только при определинии таких причин расхода масла как залегание маслосъемных колец и закоксовка колец. В случае износа колец необходимо осуществить замену колец и только спустя 3000 км осуществить обработку составами AWS с целью компенсирования износа гильзы цилиндров. Применяя составы AWS, не определив причину повышенного расхода масла, мы не гарантируем ожидаемый результат точно так же, как и доктор не будет гарантировать, что фармакология поможет если Вы отказываетесь от обследования. В случае износа колец никакие препараты не способны их нарастить. Что бы Вам не обещали. Так же обращаем Ваше внимание, что все кто обратился к нам, располагая конкретными данными, решили проблемы повышенного расхода масла без капитального ремонта. Диагностировать причину можно либо при помощи снятия головки блока цилиндров либо безразборным способом при помощи диагностки прибором АГЦ. 

 

ВНИМАНИЕ! СТРОГО СОБЛЮДАЙТЕ ИНСТРУКЦИЮ!

Необходимая дозировка берется из расчета:
Бензиновый ДВС: 2 мл состава на 1 литр масла в системе на 1 обработку. Количество обработок 2
Дизельный ДВС: 4 мл состава на 1 литр масла в системе на 1 обработку. Количество обработок 2.

Первичная и вторичная обработка проводится по следующей технологии:

Довести двигатель до рабочей температуры
Извлечь силиконовый удлиннитель и перчатки из упаковки
Надеть перчатки на руки. Силиконовый удлиннитель на дозатор с гелем
Обработку необходимо производить при работающем двигателе
Ввести расчетное количество состава в картер ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ ЗАМЕРА УРОВНЯ МАСЛА (ЩУП)
После ввода состава в картер дать отработать двигателю на холостом ходу 15 минут 
Остановить двигатель на 5 минут
Запустить двигатель и дать отработать еще 15 минут на холостом ходу
Остановить двигатель на 5 минут
Повторить обработку СТРОГО в интервале пробега 250-300 км

После проведения обработки по системе 15-5-15-5 автомобиль готов к эксплуатации.
Запрещается эксплуатация двигателя более чем на 50% от максимальной мощности на протяжении 800-1000 км начиная с первой обработки. Иными словами эксплуатировать в режиме обкатки.

Противоизносные составы AWS не рекомендуется использовать при следующих условиях:

  1. Износ ЦПГ и пар трения более чем на 70%
  2. Надлом и предельный износ маслосъемных колец. (относится к применению любых типов присадок)
  3. Запрещается применять aws совместно с другими антифрикционными составами, модификаторами трения и трибологическими составами на основе молибдена, талька и графита. Применять AWS допустимо только после замены масла в агрегатах.
  4. Запрещается эксплуатация ДВС в режиме нагрузки, превышающей показатель 50% от максимальной на протяжении 800-1000 км с момента первой обработки. Иными словами, необходимо эксплуатировать транспортное средство в режиме обкатки.

Принудительно менять масло после обработки нет необходимости. Рекомендуется не менять масло как минимум 2000 км после обработки составами AWS.  

Основой составов выступают минералы природного происхождения, помолом 100-10 нанометров, которые в процессе работы образовывают металлокерамический слой толщиной до 15 мкм и ударопрочнсотью 52 кг/мм2, благодаря которому исключается  трение металл/металл. При применении стандартных масел, коэффициент трения составляет 0,3-0,4. После применения технологии AWS коэффициент трения составляет 0,003. Данные взяты из акта испытаний, проводимых Политехническим институтом на машине трения. Благодаря своим свойствам, составы AWS обеспечивают высокую эффективность при минимальном перечне противопоказаний и не имеют побочных действий, благодаря чему, навредить механизмам невозможно при соблюдении инструкции и рекомендаций. Формирование слоя осуществляется благодаря среде (давление, температура) и происходит на атомарном уровне. Минералы вступают в реакцию сразу же после применения согласно технологии.
Начальным этапом модификации трибосопряжения является трибодеструкция (измельчение и расслоение) частиц «AWS», основу которых составляет силикатный радикал (оксосиликатный анион), имееющий слоистую структуру и образущий связанную тетраэдрическую систему из ячеек SiO4
  
Эффект от применения на двигателях внутреннего сгорания:

  1. Очистка колец поршней от кокса

  2. Изоляция задиров в цилиндрах

  3. Снижение расхода топлива в среднем на 10-13%

  4. Снижение трения до 70%

  5. Защита от износа и поломок

  6. Восстановление поврежденных поверхностей

  7. Увеличение компрессии

  8. Повышение мощности

  9. Увеличение срока эксплуатации в 1,5-3 раза

  10. Увеличение интервала между ТО

  11. Безопасный запуск ДВС в морозы

  12. Снижение вибрации и шумов

Все результаты легко подтверждаются приборами в ближайшем сервисе.

Уникальность технологии заключается в способе доставки активного вещества (далее АВ) в пары трения. Носителем АВ выступает наша запатентованная разработка в виде геля. Гель нейтрален ко всем видам масла и по составу и по плотности, благодаря чему минералы не выпадают в осадок и равномерно и максимально в большом взвесе достигают пар трения. Другие носители на базе масел МТ и керосина не дают такой результат. Носители на базе масел не обеспечивают эффективность доставки в пары трения АВ. Керосин, как носитель, попросту меняет плотность эксплуатируемого масла, что влечет за собой  повышенную текучесть, вспенивание, увеличение расхода масла на угар и т.д. Успех применения и эффект от технологии примерно на 30-50% зависит от метода доставки и технологии обработки.

Вторая составляющая эффективности применения AWS состоит в методе обработки. Нюанс заключается в том, что вводить гель необходимо не через маслозаливную горловину а через отверстие замера уровня масла в агрегате (щуп). Объясняется это тем, что, попадая через щуп в масляную ванну, состав, будучи нейтральным, равномерно распределяется по всему объему масла и поступает в пары трения. В случае, если вводить гель через маслозаливную горловину, эффективность применения падает за счет того, что маленький объем состава попадает на маленькую площадь внутренних механизмов, в следствие чего, в процессе стекания в масляную ванну попросту теряется, засыхает и не достигает необходимых узлов. Нарушая технологию по обработке, Вы снижаете эффективность на 50-70%.
 
Применение на ДВС:
Применяя и рекомендуя клиентам составы AWS, необходимо выяснить цель и причины применения. В каких случаях нельзя применять AWS.

Противоизносные составы AWS запрещается использовать при следующих условиях:

  1. Износ ЦПГ и пар трения более чем на 70%

  2. Трещины в маслосъемных кольцах или их критичный износ.

  3. Запрещается применять aws совместно с другими антифрикционными составами, модификаторами трения и триботехническими составами на основе молибдена и графита и тд. Применять AWS допустимо только после замены масла в агрегатах.

  4. Запрещается эксплуатация ДВС в режиме нагрузки, превышающей показатель 50% от максимальной на протяжении 800-1000 км с момента первой обработки. Иными словами, необходимо эксплуатировать транспортное средство в режиме обкатки.

  5. Запрещается нарушать технологию и инструкцию по применению, указанную на упаковке продукта.

  6. Запрещается нарушать дозировку геля AWS. 

  7. Запрещается применять AWS при видимых утечках масла, поврежденном корпусе агрегата.

  8. Прогары клапанов, перегородок и других частей ЦПГ.

  9. «Закидывание» масла в свечные колодца.

В случае диагностирования перечисленных проблем необходимо связаться с производителем или представителем для получения консультации.

Составы AWS не взаимодействуют с маслами и не меняют их свойства. Взаимодействие происходит только с металлом. Через 1 час эксплуатации составов в масле уже нет. Гель полностью растворился, минералы ушли в пары трения. Составы не забивают масляные каналы и фильтры.

Применение для трансмиссий, редукторов, раздаток, дифференциалов.

Применять составы AWS-T необходимо одновременно с заменой масла обрабатываемом агрегате.
Состав вводить в агрегат только предварительно размешав гель с используемым маслом. 
Применять составы AWS для автоматических коробок передач и вариаторов запрещено. В этих агрегатах применяется не масло а жидкости, в связи с чем, полного растворения геля не будет. 

Применение AWS после капитального ремонта ДВС.

В случае проведения капитального ремонта ДВС и замены маслосьемных и компрессионных колец, применение AWS допустимо ТОЛЬКО спустя 3000 км пробега после проведения работ по кап ремонту.

Противопоказания:

  1. Предельный износ деталей (более 70%), наличие явных механических дефектов в трансмиссии.

  2. Одновременное использование с другими антифрикционными и противоизносными средствами (перед применением проконсультироваться с технической службой производителя).

  3. Видимые течи масла и повреждения корпуса агрегата.

  4. Применять составы с отработавшим маслом

Составы AWS обеспечивают защиту внутренних узлов, подверженных трению, а так же восстанавливают уже поврежденные пары трения.

На сегодняшний день в линейке противоизносных составов AWS отсутствуют препараты для автоматических трансмиссий и вариаторов. На данный момент ни один производитель не разработал нейтрального и полностью растворимого носителя для АКПП и вариаторов. В этих агрегатах применяются не масла, а жидкости. Они имеют свойства, отличные от масел и несут другие функции. Поэтому они не растворяются полностью. Фактически, Вы добавляете чуждое вещество для агрегата. Сегодня только для АКПП имеется 12 видов atf. И подобрать носитель, нейтральный и растворимый во всех этих видах пока ни кому не удалось. Реализуя добавки на базе масел МТ, производители пускают последствия на самотек, списывая плачевные последствия на невозможность доказать вред. Что получается, когда вы в жидкости добавляете масло? Это похоже на то, как Вы добавите в кастрюлю с водой масло. Растворения не происходит, а как результат - расслоение жидкостей. При применении в роли носителя керосина, вы автоматом делаете масло жидким, что меняет его характеристик и требуется замена масла с промывкой и снятием поддона. А это лишние затраты. Именно по этой причине мы не выпускаем линейку для АКПП и вариаторов. Но мы проводим опыты и работаем над созданием полностью нейтрального носителя для АКПП и вариаторов. Наши составы полностью нейтральны к маслам и Вы избавлены от затрат на замену масла. При этом вы получаете самый эффективный состав.
  

В чем проигрывают все конкуренты?

  • Принудительные расходы на замену масла после обработок. С AWS менять масло после обработки не нужно. (при отсутствии нештатных ситуаций)
  • Дополнительные расходы на поддержание эффекта между заменами масла. Требуют дополнительных обработок. AWS не требует постоянного ухода за защитным слоем.
  • Не долгосрочный эффект. Максимум 50 000 пробега против 100 000 км пробега с AWS
  • Большое количество обработок и большой интервал между обработками. С AWS количество обработок 2 для ДВС с интервалом 250-300 км  и 1 обработка для трансмиссии
  • Эффект спустя долгий период. Эффект от AWS наступает в первый час применения.
  • Невозможно зафиксировать результат сразу после обработки. С AWS уже через 30 минут можно зафиксировать эффект приборами.
  • Невозможность применить препараты без остатка. Часть продукта остается в таре. С AWS нет необходимости встряхивать тару, перемешивать и терять рабочий продукт. В дозаторах не остается осадка рабочего продукта.  Все применяется практически без потерь.
  • Слабый эффект. С AWS эффективность достигает 100% благодаря технологии доставки продукта в пары трения, технологии ввода в агрегаты, доставки минерала в пары трения и применения без остатка.


Есть вопросы? Обратитесь в службу технической поддержки AWS.
8 800 200 72 78 звонок по России бесплатный. 
С уважением, команда AWS.

Принципы работы

Природные композитные минералы, в процессе эксплуатации образуют металло-керамический слой, заполняя трещины и поврежденные поверхности, благодаря чему, в дальнейшем отсутствует трение металл-металл.

метал до обработки

метал до обработки

метал после обработки

метал после обработки

Результаты применения

  • Снижение расхода топлива;
  • Защита от износа;
  • Защита от трения;
  • Снижение трения от 30 до 70%;
  • Увеличение интервала ТО в 1,5-3 раза;
  • Увеличение ресурса ДВС в 1,5-3 раза;
  • Безопасный запуск в морозы;
  • Отсутствие трения металл-металл;
  • Восстановление поврежденных поверхностей;
  • Увеличение мощности и компрессии;
  • Снижение расхода масла